加装加剧堵车涨价？媒体：ETC要让路畅通心畅

孙少波/绘画

潘高峰/文

连日来，ETC一直处于舆论的C位，被媒体质疑，被公众热议。

ETC是Electronic Toll Collection System without Parking的缩写。 ETC专用车道是为装有ETC车载装置的车辆设置的收费车道，采用电子收费方式。 ETC是好是坏？ 这应该不是问题。

众所周知，高速拥堵一直是司机们头疼的问题。 尤其是节假日，高速车流挤进停车场的情况并不少见。 很多时候，拥堵节点都在收费站，因为停车费本身就与道路的畅通度相矛盾，但是为了建设和维护高速公路，收费是不可避免的，所以ETC成为了极好的手段解决矛盾——通过关卡没有任何意义。 停车不仅为车主节省了时间，减少了拥堵，还减少了汽车在停走之间产生的废气，以及制动和加速过程中消耗的能量。 这也是国家大力推广ETC的原因。

矛盾的是，今年1月1日，全国29个相连省份的487个高速公路省界收费站全部取消，改用ETC收费。 比较集中的是：“ETC道路更拥堵”、“高速公路通行费比以前高”。

日前，交通部对此回应称，全国高速公路并网运营刚刚启动，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善； 实际路线的准确计费，小部分车辆的通行费可能会增加。

这样的解释听上去很有道理，但从根本上来说并不能打消公众的疑虑，所以大家并不买账。 这很容易理解。 比如，前者在谈到新事物的痛苦期时，就没有说服力。 毕竟，ETC并不是什么新鲜事物。 它首次出现在 20 多年前。 经过这么多年的发展，系统仍然不稳定，传感器不灵敏。 这个理由太牵强了。 归根结底，还是准备不足，或者是迫于档期造成的。

2019年6月，交通部提出，到2019年底，ETC装机率和使用率分别提高到80%以上和90%以上，引发了ETC突击推广。 车主一方面需要面对各种“奇葩”的横幅促销，另一方面还要应对各大银行工作人员的花式推销，但相应的配套服务仍然不到位.

人有逆反心理，有趋利避害的本能。 俗话说，不看广告看疗效。 申请ETC的根本目的是为了改善拥堵。 如果是仓促启动、准备不充分、车道比例设置不合理、ETC系统自身故障频发，最终将导致更严重的交通拥堵。 再漂亮，也无法让人信服。

这并不反对 ETC。 大家一致认为，ETC的普及是大势所趋，但如何分步推进，如何保证调试质量，如何做好后期运维工作，需要政府、企业、银行共同努力要做好充分准备。 如果迫于绩效考核的压力，以不合民意的方式一往无前，无视ETC用户的体验和诉求，那么即使考核达标高速etc涨价，也会失去理解和理解。人民的支持。 与其这样，还不如把进度放慢一点，把工作做得更细致一些，让老百姓真正因为ETC的优势和好处而主动安装，而不是在没有选择的时候被动安装。

让我们谈谈价格上涨。 我的朋友马先生住在青浦。 以前下班回家的往返车费在10元左右，现在涨到16元左右，涨幅近60%。 巧的是，他是ETC的老用户，所以在他看来，这次涨价与是否安装ETC无关。 最终的结果是生活成本大幅增加。

要知道，去年交通部就做了一个宣传：安装ETC后，通行费将比安装前降低5%。 很多司机对此已经有了心理暗示，现在发现这5%是先涨价再打折，很容易有一种被玩弄的感觉。 因此，即使要采用新的计费方式，在这个时间点是否合适也值得商榷。 毕竟新旧交替需要平稳进行，任何不可预见的变化都容易导致难以预料的结果。

说到底高速etc涨价，这还是政治表现的问题。 一件方便利民的好事遭到老百姓的质疑，管理者必须认真考虑：是真的方便利民，还是这种“便利利民”只存在于他们自己的想象，并记录在评估中。 高于指标。

习近平总书记曾说过：我们在聆听掌声的时候，还是要真正去倾听老百姓的掌声。 这就是原因。